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ハマの夜景~ホームをあとに~
 IG_8640.jpg

 流し撮りってムズカシイ…
 練習で振ってても上下に揺れてるのが分かるぐらいだから、全く止まらない(泣)
 前はもう少しまともに出来てた気がするんだが…少なくとも手ぶれは一時期よりも確実にしやすくなってる(>_<)
 でも練習しなけりゃ出来るわけないし…



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横浜といったら相鉄でしょ
 ポルタラッピングの車内広告はポルタに出展しているテナント一同の名前ばっかりでした…。赤がひたすら目立つだけで正直センスなかったです (ToT)

 んで、横浜でポルタと双璧をなすのがザ・ダイヤモンド。現在営業を続けながらの大改装が進んでおります。最近入ったテナントは私の記憶の限りでも、カレー屋、靴屋、靴下屋、喫茶店、眼鏡屋、クレープ屋など本当に多いです。また、長年にわたって営業を続けてきたあの時計修理屋も今月で閉店と、めまぐるしい変化で時の過ぎるのが異様に速く感じてしまいます。
 なぜにここまで改装を進めているのかというと、老朽化に加えて、東部方面線の計画が目前まで迫っているからなのです。
 東部方面線とは、相鉄線の西谷駅から羽沢まで短絡線を敷設し貨物線に直通(2015年)、その後羽沢から新横浜経由で東急線と直通(2019年)する計画です。東急とは直通先までは詰めていないようですが、新横浜の存在感は大きいため延期はあっても頓挫することはなさそうです。このことについて、最大の懸念を抱いているのは横浜駅界隈の商業施設群です。相鉄の横浜駅は単一路線の駅として私鉄最大の乗降客を誇るため、その巨大な人の流れが変わってしまうのは大きな打撃なのです(一日約43万人)。相鉄は横浜駅界隈で最大の地主なのでそこらへんは舵取りが難しそうです…


 ただ、趣味的に残念なのは直通運転に伴い車両が極めてJRっぽくなってしまうことで…
 あの相鉄らしいパワーウインドウ、ディスクブレーキ、異様なドア閉め速度、走行音が途絶えてしまうのは残念なことです。ちょっとした時間があったので、相鉄を味わってきました。

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 いかにも相鉄な7000も最期は近いです…

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 10000と11000はJRと共通。東急車輛標準車は内装ケチり過ぎ!
 車内放送までJRと同じだからJR相鉄線と勘違いする人もいるじゃないかな?(元の相鉄線は現在のJR相模線で、今の相鉄本線は 元の神中鉄道線でしたが…)



単独でも色とりどり 相鉄線
梅雨だと光線悪いし、雨にぬれるのでしばらく写真を撮っていなかったのですが、そろそろ梅雨明けらしいです。
トップ光は側面に光がまわりませんが、朝とか夕方なら問題ないですし早く明けてほしいなぁ~。

あ、3日間更新してなくてすいません。意外に忙しかったので。

梅雨まっただ中のある日相鉄を急に撮りたくなったのでいってきました。
相鉄=頑固な通勤特化路線
のイメージが強いのですが、最近はJR・東急との相互直通運転で成長路線として有望視されています。
それに先立ち、イメージの向上を目指しています。

私は私鉄の所謂「イメージアップ」はミニ東急化のようにしか見えず、相鉄のそれはかなり思い切ったものなので好きではないです。個性がなくなっていくというか、私鉄らしさが消えてしまうので。
そういう意味で私は共通設計車は大嫌いです。ただ、電車を動かして人を運ぶのが鉄道の役割ではないと信じているので。多様性がにじみ出ていないと味気ないですよ、やっぱり。

なんか本題からずれた気もしますが、7000系の引退が近く、JR車が少ないうちにつまり過渡期の相鉄を撮ろうと思ったわけです。

場所はいろいろ考えましたが、雨のことも考え駅撮りに。
将来の分岐駅である西谷駅で撮ってきました。

IMG_0536.jpg
9000系(未更新)

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8000系(更新済み)

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新7000系

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9000系(更新済み)

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7000系

IMG_0563.jpg
10000系(お化け風) (笑)

雨が強くなったので引き揚げましたが、
塗装もデザインもさまざまで本当に過渡期らしかったです。
共通しているのは…ドアの閉まる速度ぐらい?
7000系もそろそろ消えますしそれまでにまたいこうかな。


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ローカル急行

Author:ローカル急行
京急を愛する高校生。
夜に鉄路を徘徊するのが趣味になるもそれどころではないらしい。



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